Đối với những người không quen thuộc với ngành công nghiệp xe thương mại, các mã chữ số và thuật ngữ kỹ thuật được hiển thị trên xe tải có thể có vẻ như một ngôn ngữ khó giải mã.Các chỉ định như "6 × 4" hoặc "GVW 25t" thực sự có nghĩa là gì?? Hướng dẫn này sẽ giải thích các thuật ngữ chuyên môn được sử dụng trong thế giới vận chuyển xe tải, cung cấp sự rõ ràng về phân loại xe, cấu hình và thông số kỹ thuật.
Cấu hình xe tải đề cập đến các biến thể trong cùng một mô hình xe, thường được phân biệt theo loại khung gầm, mục đích sử dụng và thiết bị lắp đặt.Xe tải thương mại thường được chia thành hai loại chính:
Đây là các phương tiện hoàn chỉnh mà cabin, khung gầm và khoang hàng hóa tạo thành một đơn vị tích hợp.xe tải cứng đại diện cho thiết kế tàu chở hàng thông thường.
Thường được gọi là "máy chuyển động chính" hoặc "máy kéo", những chiếc xe này có cabin riêng biệt và khung gầm được thiết kế để kéo xe kéo có thể tháo rời..
Số lượng và bố trí trục ảnh hưởng đáng kể đến khả năng chịu tải của xe tải.Mỗi trục (các kết hợp kết nối bánh xe ở hai bên đối diện) phân phối trọng lượng trên dấu chân của xeNhiều trục cho phép phân phối trọng lượng lớn hơn và khả năng tải trọng cao hơn.
Cấu hình xe tải thường được thể hiện bằng cách sử dụng định dạng "tổng bánh xe × bánh xe lái".
- Xe hai trục:4 × 2 ổ, 4 × 4 ổ
- Xe 3 trục:Động cơ tandem phía sau 6 × 2, động cơ tandem phía sau 6 × 4, động cơ tandem phía sau 6 × 6, động cơ tandem phía sau 6 × 4, động cơ tandem phía trước 6 × 2
- Xe 4 trục:Động cơ 8 × 4 có hồ sơ thấp
- Máy kéo bán treo:Thông thường 2 trục 4 × 2 ổ hoặc 3 trục tandem phía sau 6 × 4 ổ
- Máy kéo xe kéo đầy:Thông thường là ổ 6 × 4 tandem sau 3 trục hoặc ổ 8 × 4 4 trục thấp
Chúng đại diện cho các cấu hình cơ bản trên thị trường hiện tại. Mỗi mô hình có thể được chia thành các mô hình khác dựa trên chiều dài khung đồng hồ, tùy chọn hệ thống truyền động, loại cabin và các biến khác,dẫn đến nhiều biến thể có thểSự đa dạng này làm cho sản xuất xe tải trở thành một ví dụ điển hình về sản xuất khối lượng thấp, biến đổi cao.
Ngoài các phương tiện vận chuyển hàng hóa tiêu chuẩn, xe tải phục vụ các vai trò chuyên biệt trong xây dựng, dịch vụ đô thị và các ứng dụng thích hợp khác.Những chiếc xe được xây dựng đặc biệt này thường có thiết kế khung gầm và cấu hình thiết bị độc đáo.
Các cấu hình chuyên biệt đặc biệt phổ biến trong xe tải đổ rác và máy trộn bê tông, thường sử dụng khung ba trục 6 × 4 với khoảng cách giữa hai bánh khoảng 4,5 mét và chỉ số GVW 20 tấn.Một số nhà sản xuất cũng sản xuất một số lượng hạn chế các phương tiện toàn bánh để sử dụng cho các ứng dụng chuyên biệt như loại bỏ tuyết (bao gồm cấu hình 2 trục 4 × 4 và 3 trục 6 × 6).
Danh hiệu "box truck" đề cập đến các phương tiện có khoang hàng đóng kín..Trong khi các thiết kế hộp truyền thống vẫn phổ biến trong các xe tải hạng nhẹ, các phân khúc hạng nặng và hạng trung phần lớn đã áp dụng các thiết kế "cơ thể cánh" mở bên vì hiệu quả tải cao hơn.
Thiết kế cơ thể cánh chia hai bên khoang hàng thành hai phần trên và dưới.xoay lên từ một bản lề trung tâmCấu hình này cho phép truy cập bên hoàn toàn, giống như cánh trong chuyến bay, do đó tên gọi.
Các cơ chế cánh thường sử dụng máy bơm thủy lực điện, mặc dù một số sử dụng hoạt động thủ công hỗ trợ giọt.làm cho nó rất linh hoạtTuy nhiên, hiệu suất cách nhiệt thường tụt lại phía sau xe tải hộp thông thường do bề mặt mở lớn hơn và các thành phần kim loại phơi bày dẫn nhiệt.
Đơn vị kéo (hoặc "động cơ đầu tiên") được chuyên về kéo xe kéo. Các đơn vị xe kéo không có động cơ mà chúng kéo được phân loại là bán xe kéo hoặc xe kéo đầy đủ,được phân biệt bởi các phương pháp kết nối và đặc điểm phân bố trọng lượng của chúng.
Các hệ thống bán treo sử dụng cơ chế nối bánh xe thứ năm, nơi một cái đinh trên treo nối với một cái nối hình móc ngựa trên máy kéo.Điểm pivot này cho phép khớp nối trong khi chuyển một phần trọng lượng của xe kéo đến máy kéoTrọng lượng được chuyển giao, được gọi là tải xe thứ năm, xác định công suất định số của máy kéo, thường là 11,5 tấn cho các đơn vị 2 trục và 20-25 tấn cho các cấu hình 3 trục nặng.
Các hệ thống xe kéo đầy đủ sử dụng kết nối kiểu dolly hoặc kiểu kéo. Các cấu hình dolly sử dụng một nền điều khiển (dolly) ở trục trước của xe kéo kết nối với máy kéo,tạo ra hai điểm xoay mà phức tạp chuyển động lùiCác hệ thống kéo kéo sử dụng một điểm kết nối duy nhất tương tự như xe bán treo, làm cho chúng dễ thao tác hơn. Một số hệ thống dolly kết hợp các bộ ghép bánh thứ năm để tương thích với xe bán treo,tăng cường tính linh hoạt.
Các cabin xe tải hiện đại ưu tiên an toàn và hiệu quả thông qua hai cấu hình chính:
- Xe taxi thông thường:Tính năng động cơ gắn phía trước với nắp máy riêng biệt (thường ở Bắc Mỹ)
- Thiết kế cab-over-engine (COE):Đặt động cơ bên dưới hoặc phía sau buồng lái (thường xảy ra khi áp dụng hạn chế chiều dài)
Hầu hết các xe tải sử dụng khung kiểu thang, cấu trúc đơn giản, cứng bao gồm các đường ray dọc song song với các thành ngang.Trong khi một số mô hình hạng nhẹ sử dụng cấu trúc unitized, cách tiếp cận khung gầm riêng biệt vẫn là tiêu chuẩn cho xe tải hạng trung và hạng nặng để phù hợp với các cấu hình cơ thể đa dạng.
Hệ thống trục nâng kéo lại một hoặc nhiều trục khi thả để giảm kháng lăn, hao mòn lốp xe và chi phí vận hành.Các hệ thống này cũng có thể giảm chi phí thu phí bằng cách giảm số lượng trục trong khi chạy trống.
GVW đại diện cho tổng trọng lượng cho phép của một chiếc xe chở, bao gồm khối lượng của nó, nhiên liệu, chất lỏng, hành khách (được tính ở mức 55kg mỗi người) và tải trọng tối đa.trọng lượng kết hợp được gọi là trọng lượng tổng kết hợp (GCW).
Các quy định áp dụng giới hạn nghiêm ngặt về trọng lượng mỗi trục để bảo vệ cơ sở hạ tầng đường bộ.Khoảng cách trục chặt chẽ kích hoạt các hạn chế bổ sung để ngăn ngừa nồng độ tải quá mức trên bề mặt đường.
Hiểu được các thông số kỹ thuật này cung cấp cái nhìn sâu sắc về khả năng xe tải và tuân thủ quy định.thuật ngữ chuyên môn của họ sẽ tiếp tục là cần thiết cho các chuyên gia trong ngành và các nhà quan sát thông tin.
